Projets de recherche communautaires

Le projet participe aux projets de recherche communautaires suivants :

1. • ECARP (``European Computational Aerodynamics Research Project'') est un projet BRITE-EURAM Aeronautics qui a débuté le 1er Avril 93 et s'est terminé le 30 Mars 1995.
   • L'INRIA (A. Dervieux et P. Le Tallec) était partenaire dans ce projet dont le coordinateur était BAe (British Aerospace, UK). Les autres partenaires sont : Aérospatiale Toulouse (F), Alenia Torino (IT), BAe RAL Hatfield (UK), CASA Madrid (ES), Dassault Saint-Cloud (F), Deutsche Airbus Bremen (AL), Dornier Friedrichshafen (AL), MBB Munchen (AL), BAe PLC Bristol (UK), Analysis Sys. Res. Ltd. Athens (G), Captec Dublin (IR), CFD Norway Trodheim (N), Parallax S.L. Madrid (ES), Saab-Scania AB Linkoping, (S) Siemens Nixdorf AG Munchen (AL), Num. Cons. Ltd. Tritech Dublin (IR), DLR Gottingen (AL), INRIA Sophia-Antipolis et Rocquencourt (F), NLR Amsterdam (H), Onera Chatillon (F), RAE DRA Farnborough (UK), T.U. Chemnitz (AL), IMF Toulouse (F), Imperial College London (UK), KTH Stockholm (S), NTUA Athens (G), U. Oxford (UK), U. Roma (IT), U.C. Swansea (EC), T.U. Berlin (AL), T.U. Denmark Lingby (D), UMIST Manchester (UK), UPC Barcelona (ES), V.U. Brussels (B), GOSET (F), BAe CTU (UK).
   • Les activités de recherche dans ECARP portaient sur plusieurs thèmes : contrôle optimal de formes, adaptation dynamique de maillages, calcul parallèle en mécanique des fluides numérique. Les codes parallèles construits ont été comparés sur plusieurs cas tests d'écoulement externes 2D et 3D. Un workshop de synthèse s'est déroulé à Sophia Antipolis en Juillet 1995. En ce qui concerne le contrôle optimal de formes aérodynamiques, les travaux des partenaires ont porté sur un large éventail de méthodes et techniques, comprenant notamment l'usage d'optimiseurs boites noires, de méthodes de gradient et quasi-Newton reposant sur des calculs de sensibilités soit par différences finies, soit par méthode de l'adjoint. Les modèles d'écoulement considérés couvrent la liste de modèles classiques, depuis les plus économiques comme la méthode des panneaux aux plus coûteux comme les équations de Navier-Stokes. Un workshop portant sur des optimisations de géométries 2D (profils, arrière-corps) et 3D (ailes, aile-fuselage) s'est déroule à Sophia Antipolis en Juillet 1995.
   • ETMA (`` Efficient Turbulence Models for Aeronautics'') est un projet BRITE-EURAM Aeronautics qui a débuté le 1er Décembre 1992 et s'est terminé le 30 Novembre 1994.
   • L'INRIA (A. Dervieux) était coordinateur de ce projet dont les autres partenaires sont : l'INRIA Rocquencourt (F), LSTM Erlangen (AL), IST Lisbon (P), Ecole Centrale Paris (F), Imperial College London (UK), AFM Lingby (D), Aero Delft (H), LAT Patras (G), NTUA Athène (2G), U. Sevilla (ES), UMIST Manchester (UK), V.U. Brussels (B), Instituto Politecnico Torino (IT), IMF Toulouse (F), INSA Rouen (F), Ecole Centrale Lyon (F), IMST Marseille (F), Deutsche Airbus Bremen (AL), RAE DRA Farnborough (UK), SEP Vernon (F), Alenia Torino (IT), Dassault (F), Hispano-Suiza Le Havre (F), Snecma Villaroche (F).
   • Le projet ETMA portait sur la résolution numérique précise et efficace des écoulements turbulents. Ce sujet comprenait à la fois des recherches sur de nouvelles fermetures, notamment par des moments au second ordre, des aménagements de modèles existants, et des recherches sur les aspects numériques, avec notamment des études d'algorithmes multigrilles. Le point d'orgue de ce projet a été un workshop co-organisé par UMIST-Manchester et l'INRIA à Manchester (UK) en Novembre 1994.